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5月自主品牌销量盘点:长城都扛不住 只有TA上涨了

来源:新车评网 时间:2019-06-17 14:29:49
导读: 5月车市仍然没有好转,车企背负着不可承受之重。乘联会数据显示,5月狭义乘用车零售158.2万台,同比下降12.5%,同比降幅较上月收窄。其中,自主品牌零售下降26.5%,降幅大幅度超过市场平均水平。 具体到企业而言,5月仍然是一大片下跌,上个月保持正增长的长
  5月车市仍然没有好转,车企背负着不可承受之重。乘联会数据显示,5月狭义乘用车零售158.2万台,同比下降12.5%,同比降幅较上月收窄。其中,自主品牌零售下降26.5%,降幅大幅度超过市场平均水平。
 
 
  具体到企业而言,5月仍然是一大片下跌,上个月保持正增长的长城和比亚迪也出现了两位数的下跌,吉利、长安自主和广汽自主跌幅仍超过20%;而上汽乘用车则将跌幅拉回到个位数;最值得一提的是江淮乘用车实现了20%以上的增长。
 
 
  上通五菱:瘦死的骆驼比马大
 
  5月上汽通用五菱(下称“上通五菱)录得销量11万辆,同比去年同期的16.66万辆,下滑33.99%。下跌幅度之大,远超大盘跌速,但这也不影响上通五菱排在自主品牌销量榜第一,正是应了一句俗话:“瘦死的骆驼比马大”。今年1-5月,上通五菱累计销量64.47万辆,同比下滑27.92%。
 



 
 
  5月份上通五菱有4款车型进入销量前十排行榜,其中五菱宏光仍然占据MPV销量榜首,而宝骏360相对去年同期增长15.7%。作为新宝骏升级的代表车型宝骏RX-5上市第三个完整销量月,销量未能突破1万,生在弱市,肩负支撑品牌升级的RX-5注定艰难。
 
  吉利:清库存是最合适的理由吗?
 
  继4月之后,吉利第二个月出现超过20%的跌幅,吉利在上市公司公告中继续称下滑是由于持续减轻经销商库存所致。根据中国汽车流通协会发布的数据,5月份汽车经销商综合库存系数为1.65,环比下降18%,自主品牌库存系数为1.81,其中库存深度最高的五个品牌库存系数为2.1-2.3,吉利并不在列。
 
 
  吉利在5月被传内部采取薪酬与内部消化销售目标强挂钩,可见销量下滑带给企业经营层的压力可见一斑。对外而言,一个月两个月以清库存为由解释还说得过去,时间长了恐怕就不是合适的理由了。
 
  从具体车型来看,吉利5月出现全线下滑的局面,凡有同比车型,跌幅均超过20%,其中帝豪GL、新远景、远景SUV及帝豪GS跌幅过半。所幸4款新增车型带来了超过2万辆增量,其中缤越和嘉际生在市场寒冬期,销量增长却十分稳健,5月销量表现可圈可点。
 
 
  几何A,吉利撬开新世界大门的新支点,在4月20天里完成了1017辆销量,而5月作为第一个完整销售月,却只录得1375辆。受新能源车补贴退坡影响,爬坡乏力。
 
  吉利是目前自主品牌产品布局最为均衡全面的一个,自2015年博瑞大获好评,并在销量上突破自主品牌桎梏以来,吉利连续4年保持每个季度一款全新车的节奏投放产品,覆盖B级到A0级的SUV和轿车市场,甚至涉足高端化产品和MPV市场,取得效果
 
 
  车海战术,不可避免的就是定位打架的问题,5月,缤越取得10059辆的喜人成绩,但另一边厢定位接近的帝豪GS跌幅超过57%,缤瑞的成长与帝豪GL的下滑也有着不无相同的意味,而随着星越产能的攀升,是否会对博越销量有所蚕蚀?对于吉利来说,“多生孩子”之后,更多的精力要放在“协调孩子关系”上,这其中操作难度要远大于填补市场空白。
 
  今年时间过去40%,吉利1-5月销量完成全年销量目标的37%,落后比例不算太大,加上下半年两大利好因素,更多刺激政策有望推出、国六落地缓解市场观望情绪,吉利追寻完成全年销量目标仍有可能性。前提是,吉利能否尽快厘清产品定位关系,理顺销量突破重点。
 
  长城:国内增长乏力寻求海外发展
 
  魏建军说“自主品牌,不走出去只有一条死路”,长城的俄罗斯工厂正式投产,作为加速海外事业发展的一个重要节点,是魏建军打造“中国的JEEP”夙愿的开端,长城对其寄予的厚望可见一斑。上市公司公告显示,长城5月出口量为4520辆,同比增长0.22%,1-5月累计出口量为23594辆。这个量,在自主品牌中排名中等,国际事业加速的长城能否在年底挤上头部?
 
 
  就国内销量而言,长城的主力车型H6、H2下跌严重,与4月以来表现相似,靠低端版的M6和全新的F7支撑销量,不同的是,两款车的英勇表现,无法撑起长城汽车当月销量的正增长。不过总体来说,长城11.78%的跌幅仍保持在市场平均水平之上,这已是不易,毕竟长城是个“单退走路”的企业。
 
  江淮:5月实现增长累计仍下滑
 
  对于正在接受年报问询的江淮汽车来说,5月销量表现可以说是一场及时雨,5月乘用车销量16745辆,同比增长21.65%。其中SUV和新能源车是主要增长原因,轿车仍有50%以上下跌
 
 
  在车市“熊态”,自主品牌是最快感知压力的一波,尤其市场地位相对弱的自主品牌。江淮的下跌,来自研发能力、生产体系诸多因素的综合呈现,产品竞争力赢弱。为了改变这一局面,江淮积极开放,拥抱先进,主动引入大众、蔚来的合作,力求从中汲取提升自身体系能力的营养,但同时也必须承认这将是一个漫长的过程。
 
  相比濒临倒闭的力帆、海马、华泰和观致,江淮似乎状况要好一些,至少规模在这边,车还卖得动,还有改善的机会。
 
  前沿君:
 
  自主品牌市场占有率数据还没有出来,但可以预见的是这一数字本月继续走低,趁着SUV大热打下的江山,在这波车市寒流中要输光的节奏呀。不可否认,头部的自主品牌在各个领域分别取得的进步还是很大,长安在近期发布的蓝鲸1.4T发动机综合性能媲美海外品牌主力机型,传祺近期发布的新一代GA6设计完整度非常高……这样的例子还有不少,但车市寒潮也抛出了严酷的考验,对体系能力的考验,经历危机,并存活下来,就能活得更好。
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