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成贵铁路四川段开通运营 意味着宜宾正式进入高铁时代

来源:北晚新视觉网综合 时间:2019-06-17 09:29:09
导读: 今天,成贵铁路四川段正式开通运营,结束川南地区没有动车的历史。成贵铁路是我国八纵八横高速铁路网中,兰州至广州通道的重要组成部分,全长650公里。由于地质条件复杂,成贵铁路建设过程中,采用了主跨224米、联跨504米的钢桁连续梁,这是目前国内跨度最大
  今天,成贵铁路四川段正式开通运营,结束川南地区没有动车的历史。成贵铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中,兰州至广州通道的重要组成部分,全长650公里。由于地质条件复杂,成贵铁路建设过程中,采用了主跨224米、联跨504米的钢桁连续梁,这是目前国内跨度最大的钢桁连续梁大桥。

 
  微博截图
 
  成贵铁路是一条山区高速铁路,跨越大渡河、金沙江、岷江,桥隧比达78.9%。建设过程中采用了多项新技术、新工艺,多个工程有创新。
 
  成贵铁路的控制性工程——宜宾金沙江公路铁路两用大桥,采用铁路在上、公路在下的桥梁建造型式,高差32米。大桥全长1874米,主跨336米。在地质复杂、江水湍急的情况下,通过技术创新,让公路钢梁29个节段全部精确对位,误差在3毫米内。
 
  中国铁路成都局集团有限公司宜宾工电段副段长尹续智:最重要的就是主跨是336米的拱,在拱的下部结构有杆件,杆件的检查和维修就非常困难,需要人从上面(下去)就像蜘蛛人一样,一般这个周期是三个月要检查一次。
 
  宜宾蔡坝岷江双线特大桥是成贵铁路的另一重要工程。桥下是三级航道,有船舶过往,需要满足200米宽、18米高的通航要求;距离大桥不到3公里是宜宾机场,有高程的限制。
 
  中铁二院成贵铁路桥梁总体设计负责人罗浚滔:我们进行了比选,如果是修筑斜拉桥的话,它会存在一个比较高的桥塔,会超过我们的空间限制。如果用一般的预应力混凝土梁桥的话,它的自重会比较大,所以说需要减小它的跨度和增加桥墩。
 
  为控制大桥高度,同时减少桥墩增加航运宽度,设计单位反复研究,最终创新采用了主跨224米、联跨504米的钢桁连续梁,这是目前国内跨度最大的钢桁连续梁大桥。
 
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  延伸阅读
 
  成贵铁路
 
  成贵铁路(Chengdu–GuiyangRailway),是国家中长期铁路网规划中国家快速铁路网骨干项目,起于成都市,途经乐山市中区、五通桥区、犍为县后进入宜宾市,止于贵州省贵阳市。
 
  2013年12月25日,成贵铁路正式开工建设,由中国铁路总公司和四川、云南、贵州三省政府共同出资建设。2014年12月20日,成贵铁路成都东站至乐山站区段(成绵乐城际铁路南段)投入运营。2019年6月15日,成贵铁路乐山至宜宾西段投入运营。
 
  成贵客运专线全长632.6公里,该线路西端与成绵乐客运专线的乐山站相连。建成后可改善沿线的交通状况,带动旅游经济发展,沿线经过的乐山大佛、峨眉山、宜宾李庄古镇、蜀南竹海,兴文石海,川滇边界水富西部大峡谷温泉,威信扎西会议旧址及观斗山石碑雕像等旅游资源可以更加旺盛。
 
  成贵铁路云贵段预计2019年12月底通车运营。
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